自70多年前以來,中心樞紐灌溉系統就一直是車轍的問題。 當支撐塔架上的輪胎滾動穿過田地時,隨著土壤移位而形成車轍。 土壤的這種位移是由兩個主要因素引起的-靜態浮力極限和動態位移。
靜態浮力極限僅是表面積,支撐重量和土壤承載能力的函數。 考慮裝船; 人在船上放的重量越多,吃水深度越深。 相反,船越大,則可以在不顯著增加吃水深度的情況下將更大的重量裝載到船上。 通常,通過安裝較大的輪胎或增加車輪接觸表面積的車輪附件來解決此問題。
動態位移是輪胎表面運動的結果。 胎面在土壤中移動時,會通過直接作用力使土壤移位,即挖土。 這可能是由許多環境因素引起的:丘陵,土壤狀況,輪胎磨損,輪胎胎面花紋過於激進或無效等,但樞軸運動的幾何形狀也會不斷發生這種情況。 支撐塔架的兩個輪胎呈圓形旋轉,這兩個輪胎不斷進行微調整,以使其與行進的圓周方向重新對齊。 這種恆定的微位移的影響與軸在任何特定季節運行的時間直接相關。 因此,越長的樞軸,車轍越深。
如前所述,解決車轍問題的傳統方法是簡單地使用越來越大的輪胎,直到達到可忍受的車轍深度為止。 儘管此方法確實可以解決靜態浮力極限,但它根本無法解決動態位移因數,實際上,由於較大輪胎經常帶有侵蝕性胎面,因此通常會使情況變得更糟。
另一方面,RAAFT跟踪可有效解決和消除這兩個因素。 靜態浮力極限可通過520平方英寸的佔地面積解決,是典型的5 x 11.2系列輪胎(24和525型)的接觸面積的526倍以上。 適用於700×14.9系列輪胎的RAAFT 24型占地面積超過700平方英寸。 如此大的固定接觸面積足以應付幾乎任何土壤條件,甚至是靜水。
也許更重要的是 RAAFT曲目 它還解決了動態位移的問題,該問題使它比當今市場上的任何其他解決方案都領先。 這是由於鋪設輪胎的軌道所產生的獨特作用,從而大大降低了車轍的動態位移係數。 由於滾動力矩發生在輪胎和履帶之間,而不是輪胎和土壤之間,因此幾乎沒有土壤通過推力運動而移位。
當輪胎滾動通過時,該墊平放平放並在負載下保持不動。 RAAFT軌道自動對準並保持不動的能力歸因於RAAFT軌道專門使用的獨特的多平面自適應接頭。 該關節允許墊在任何方向上調整傾斜度,但更重要的是,大大減小了墊在場地中移動時的運動。 更少的運動等於更少的動態位移。
優點
首先,田野不平坦,景觀似乎每天都在變化。 有許多不同的因素在起作用,但是應對不平衡的場地絕對是一個挑戰。 因此,Raaft Tracks被設計為多功能的,可以處理任何領域不斷變化的景觀。 反過來,Raaft Tracks將保持您的樞軸運動,因此您可以輕鬆休息。 此外,橋樑,沖刷區和山丘是Raaft所無法比擬的。
此外,筏道將有效地防止水土流失。 水土流失是農業界的一個主要問題。 它有時是由深層的車轍引起的。 但是,由於Raaft的設計消除了車轍,因此也消除了土壤侵蝕。 不僅如此,Raaft Tracks還可以增加土壤對水的吸收,因為它會留下痕跡。 此外,您可以期待不再有樞軸軌道沖刷。
另外,我們是否提到過Raaft賽道是可回收的? 這是因為它們是使用食品級防紫外線塑料製成的。 通過使我們的產品100%可回收,我們的目標是幫助為子孫後代保護我們的環境。
最重要的是,通過拒絕進一步發車,您將節省的時間,精力和水量。 由於Rafft軌道具有如此獨特的設計,因此可以幫助減少傳動系統上的壓力。 此外,當樞軸圍繞您的場地移動時,您的輪胎將受到保護,以防刺破或爆胎。 木筏軌道保持在土壤的頂部,而不是被卡住或滑落。